Enjin dipasang pada rangka badan dengan menyambung dengan pendakap.Peranan pemasangan enjin secara kasar dibahagikan kepada tiga mata: "sokongan", "pengasingan getaran" dan "kawalan getaran".Lekapan enjin yang dibuat dengan baik bukan sahaja tidak menghantar getaran ke badan, ia juga membantu meningkatkan pengendalian dan rasa stereng kenderaan.
Struktur pemasangan
Pendakap diletakkan pada anggota bahagian hadapan untuk menahan hujung atas blok enjin di sebelah kanan kenderaan dan transmisi pada paksi putaran unit kuasa di sebelah kiri.Pada kedua-dua titik ini, bahagian bawah blok enjin berayun terutamanya ke belakang dan ke belakang, jadi bahagian bawah dipegang oleh rod tork dalam kedudukan subframe jauh dari paksi putaran.Ini menghalang enjin daripada berayun seperti bandul.Selain itu, bar kilasan telah ditambahkan berhampiran pendakap kanan atas untuk menahannya pada empat titik untuk melaraskan perubahan dalam kedudukan enjin akibat pecutan/nyahpecutan dan condong ke kiri/kanan.Ia berharga lebih daripada sistem tiga mata, tetapi mengurangkan kegelisahan enjin dan getaran terbiar dengan lebih baik.
Bahagian bawah mempunyai getah anti-getaran terbina dalam dan bukannya blok logam.Kedudukan ini adalah di mana berat enjin datang dari atas terus, bukan sahaja dilekatkan pada anggota sisi, tetapi juga ditarik keluar dari pelekap dan dilekatkan pada bahagian pepejal bahagian dalam badan.
Kereta yang berbeza menggunakan bahan dan struktur yang berbeza, tetapi secara amnya terdapat hanya dua titik tetap untuk pemasangan enjin, tetapi Subaru mempunyai tiga.Satu di bahagian hadapan enjin dan satu di kiri dan kanan di bahagian transmisi.Enjin kiri dan kananpelekap adalah kedap cecair.Kaedah pemasangan Subaru lebih seimbang, tetapi sekiranya berlaku perlanggaran, enjin mudah beralih dan jatuh.
Masa siaran: Jul-09-2022
